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东风降价，一场「自杀式」袭击下的行业大战
东风吹起了燃油车降价销售的“东风”，如今这阵风大有席卷全国车市的架势。
3月初，一组关于“湖北省史上强购车优惠季开启”的宣传海报，打响了目前汽车市场“价格战”响的一枪，此轮补贴仅限于湖北省。
湖北东风汽车集团旗下东风标致、东风雪铁龙等七大品牌、近60款车型，参与了这一轮“政企补贴”大降价，补贴力度高达9万元。在优惠刺激之下，当地掀起抢购热潮，原本滞销的车型快速去库存。
汽车行业有个共识，如果公开大幅度降价，车型的价格就很难再卖起来。而东风系用激进的价格战兵行险着，背后是合资车企当前面临的销售困境和转型难题。
《豹变》从了解东风此次降价的人士处了解到，早在一个月前，广州等地经销商已经把当地库存车、包括试驾车都提前运到湖北，为此次降价备货。
实际上不止东风，湖北地区上汽通用系也开始降价促销。面对新能源汽车带来的压力，合资车企如何去库存成当务之急，而这背后除了车企，还牵涉到地方经济发展的方方面面，汽车行业大洗牌在即，一场关乎生死的大战已经打响。
1、降价东风起湖北
作为降价先锋的东风，这几天把销售给忙坏了。位于武汉的4S店销售书杰只有趁着中午短暂休息的时间，才能跟《豹变》沟通几句。
书杰所在的4S店之前卖的主要是东风本田，这两天看东风雪铁龙降价太大，也开始加入。这几天他的朋友圈里全都是宣传信息：
指导价11.39的东风雪铁龙C3-XR，享有政企综合补贴5.6万元；指导价22.68万的东风雪铁龙C6，享有政企综合补贴9万……
书杰告诉《豹变》，补贴是先消费后退回车主卡上，比如提车得掏24.8万元，有9万元是事后返回，相当于实际购车价是15.8万元。
“在省外雪铁龙大概优惠就是三、四万的样子，在湖北省优惠9万，B＋级轿车15万8就可以办完落地，全部东西搞完，你想一下这性价比得有多高？”
书杰告诉《豹变》，性价比高的是C6共创版，“之前这车不好卖，都是库存。现在都抢着要。现在共创版全湖北都没货了，舒适版截至目前湖北省不到一百台”。所谓共创版和舒适版是雪铁龙C6的两个型号，指导价分别是21.68万和22.68万。
说起销售的火爆程度，书杰称：“之前购置税减半也算是生意好的时候，店里一天平均卖七八台，但今年2月一天一台车都卖不出去。3月前几天稍微好点。降价开始后8号一天卖了30台。这30台里只有两、三台其他品牌，其他全是雪铁龙C6和C3-xr。”
值得一提的是，湖北地区的优惠有一部分来自政府补贴，所以类似写有政企综合补贴的优惠活动都只截止到3月31日。
据悉，湖北省以外的东风优惠力度大约在3万元-4万元，为了蹭上湖北地区的东风优惠，甚至有外地的销售玩起了偷梁换柱。
湖南的一家4S店销售告诉《豹变》，整个湖南的东风雪铁龙优惠大约是3-4万。但自己所在的店面可以从湖北提车，享受湖北的优惠，也就是高9万补贴。只是这样买车得上湖北的牌照，且前三个月不能平移，过了3个月就可以换回湖南的牌照。
2月5日，武汉市政府发布《关于激发市场主体活力推动经济高质量发展政策措施》，文件表示，2023年继续对购置符合规定的新能源汽车免征购置税。抢抓湖北全省促汽车消费专项政策延期机遇，支持武汉经开区、江夏区联合汽车生产企业和销售企业开展购车补贴活动，活动时间延续至3月31日。
政府大力补贴背后是汽车消费的萎靡。根据乘联会3月8日发布的数据，2023年前两个月，国内乘用车累计零售量为267.9万辆，同比下降19.8%。
在这样的趋势下，新能源车销售仍保持了增速，此消彼长，燃油乘用车下滑明显。2月燃油乘用车销量为95.1万辆，同比下跌3%，环比下跌1%。
武汉政府出手之下，降价的不只是东风，生产基地在武汉的上汽通用也有不同程度的降价。《豹变》了解到，当下的热销车型凯迪拉克CT5，裸车优惠6.5万，25万左右落地。凯迪拉克CT6，裸车优惠13万，优惠后价格区间在35.97-45.97万之间。销售表示到店后还有一定的优惠力度。
一名凯迪拉克销售告诉《豹变》，过往他所知道高的优惠幅度有10万左右，13万的的优惠力度已经相当诱人。
2、东风抓不住“东风”
1992年9月，已经叫了23年的中国第二汽车厂更名为东风汽车集团，寓意乘市场经济的东风，站在汽车行业变革的前沿。
此后，东风集团大胆进行经营体制变革，陆续与法国雪铁龙、标志，日本本田、日产，韩国起亚等知名跨国车企成立合资公司，跻身国内头部车企。在上世纪90年代，东风产的神龙富康等车型成了北京、广州等大城市出租车市场的热门车，成为一代人的回忆。
东风集团官网信息显示，东风集团现有资产总额5377亿元，员工人数13.1万人，2021年销售汽车327.5万辆，位居《财富》世界500强第85位，中国制造业500强第9位。
这样的巨无霸企业是湖北经济的担当。去年12月，湖北省企业联合会、省企业家协会发布全省100强企业名单，无论从营收规模、利润总额还是纳税总额，东风集团都稳居全省。东风集团对湖北经济的重要性不言而喻。
但进入到新能源时代，东风集团庞大的体量反而成为船大难掉头的弊端。目前，东风集团乘用车品牌包括东风标志、雪铁龙，东风日产、本田、英菲尼迪，新能源品牌岚图，以及自主品牌风神、风行等。除日产、本田尚能挤进销量榜外，标志、雪铁龙、英菲尼迪已经沦为少人问津的小众车。英菲尼迪甚至一度传出退出中国的传闻。
据乘联会公布的销量数据显示，2022年，东风日产、东风本田销量分别同比下滑21%、18%；尤其是去年12月，东风日产销量同比下滑42%、东风本田销量同比下滑22%。东风标志、雪铁龙、英菲尼迪等品牌因销量太小直接未被收录在榜单中。
汽车之家统计的信息显示，东风雪铁龙17款车型中目前有12款处于停产状态，只有C3、C5、C6等5款车型在售。一汽车行业资深人士对《豹变》表示，东风与法系车的合作并不像大众汽车那样顺畅，标志、雪铁龙比较固执，一直不能针对中国市场做产品改良，加上小毛病比较多、
