在路面混凝土中掺入橡胶颗粒可以提高其抗冲击性能。Atahan等[15]将橡胶混凝土应用到护栏中进行现场动态冲击试验,研究发现随着橡胶掺量的增加,显著减小车辆减速后的冲击力,从而降低交通事故的危害程度。赵志远等[16]采用ACI-544推荐的落锤法试验研究橡胶混凝土的抗冲击性能,发现橡胶颗粒等体积取代砂25%时,其抗冲击次数较普通混凝土提高6.2倍;复合掺加橡胶颗粒和1kg/m3的高弹性模量PVA纤维后,混凝土抗冲击次数是普通混凝土的8.3倍,为单掺橡胶混凝土的1.3倍。
工艺因素有时对橡胶配方实施有重要作用
为了避免工艺因素的影响,同一批配方试验要固定在同一工艺条件下试验,否则将干扰统计分析,使数据的分析陷入混乱。如果把起决定作用的工艺条件作为一个独立的因子参与试验设计,那么配方工作者平日积累的实践经验就十分重要了,否则实验结果将是一堆杂乱无章的数据,找不出内在的规律性。
结构
粒子形状及内部结构(吸油值法,DBP)。一般吸油值越大,结构性越强,改善性能越明显。
比表面积
粒子形状(BET法,CATB法)。比表面积越大,强度越高。
化学结构 z89g88l5ysqw
反应性(PH值表示)。如炭黑表面的羧基、白炭黑和普通浅色填料表面的羟基等,酸性填料常影响橡胶的硫化,因此需加入活性剂,消除酸性。
填料的处理方法
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填料表面一般为亲水性的,而聚合物是憎水的,两者相容性较差,必须进行表面处理。
丁基橡胶是合成橡胶的一种,由异丁烯和少量异戊二烯合成。制成品不易漏气,一般用来制造汽车、飞机轮子的内胎。丁基橡胶是异丁烯和异戊二烯的共聚物,它在1943年投入工业生产。
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