建议使用水泥枕木倡导书

全矿青工同志们：

     环境，是人类生存发展的“母体”，更是我们工作生活的基础。它大到田地宇宙，小到细微尘埃，涉及到我们生活的方方面面，影响到千秋万代。我们在高喊“既要金山银山，又要绿水青山”的时候，在埋怨经济的发展牺牲了环境的时候，是否曾扪心自问：我们为保护环境做过什么?

    水泥枕木是铁路交通必不可少的组成部分，它要承载货车的安全运行，安全性能就要过关。常见的轨枕分为防腐木轨枕（油浸）和水泥枕木，这是时代发展中表现较为优良的两种枕木，现在也被广泛应用各大铁路轨道中。

   其中木枕木具有弹性好,重量轻,制作简单,绝缘性能好等显著特点。扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修、运输方便,但其缺点是使用年限较短,消耗木材量大。木枕容易腐朽，原因多来自虫害、环境和气候的影响，而且木枕上的道钉孔会因使用日久而松弛使用年限短。

    木枕木在取材时消耗木材,对环境污染消耗木材自不必说,木质枕木在生产的过程中会大量使用有毒化学品进行防腐处理,导致生产厂的土地严重污染。而且木枕木易开裂,易变性,不适合高速列车的通行所以不耐用，大规模替换木质枕木大约是在2000年的时候，这么多年木枕木已被水泥枕木取代。

    百年老线京张铁路后一段木枕线路——S2线南口至八达岭区段日前动工换枕。这段线路长12公里，是京张铁路线上坡度陡的一段，坡度均超过30‰，陡处达到36.8‰。此次，该段上下行间的38939根木质枕木将全部更换为“水泥枕”，即新型混凝土枕木。工程完工后，这条有着109年历史的老线，也是我国d一条自主设计修建的铁路线路，将彻底告别木枕时代。承担此次工程的是北京铁路局北京工电大修段。这次换枕施工共有机车工电等十个单位联动协作，总参建人数500余人。但是在上世纪60年代后期中国就有预应力轨枕了，1969年预应力混凝土轨枕定型。非预应力的混凝土轨枕，固定铁路轨道轨距，承载钢轨及通过车辆的重量荷载，使轨道压力荷载均匀分散传递至路基，保持线路稳定畅通。水泥轨枕是有水泥，沙子，石子，高强螺纹钢组成，具有不怕水、不怕晒，不怕腐蚀等特点。

   当我们徜徉在市区宽阔的大道上，流连于绿茵婆沙的花园和碧波荡漾的金水湖畔，和孩子嬉戏于功能齐全的文化广场，尽情享受改革和发展带来的成果。只有让大家都行动起来，共同参与到保护环境的实际行动中来，才能从根本上改善环境，促进人与自然和谐共处，促进经济和社会的协调发展。所以现在全国都倡议使用混凝土水泥枕木，其有以下详情：

一、水泥枕木的优势

1、水泥枕木使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。

2、水泥枕木预应力混凝土轨枕除了能大量节约优质钢材外，还有使用寿命长、轨道稳定性好，能满足高速、大运量要求等优点。

3、水泥枕木钢纤维混凝土轨枕可以提高轨枕的抗冲击韧性和抗裂、抗拉、抗剪、抗弯、抗疲劳强度，以延长轨枕的使用寿命，适用于小半径曲线和接头部位，可较好解决钉孔纵裂、挡肩损坏等问题。

二、水泥枕木安全使用规程

1、轨枕公路运输应使用带有固定架的车辆，运输车应与轨枕尺寸相适应，装车层数不多于6层，装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移。

2、水泥枕木铁路运输应按铁路部门批准的装车方案进行装车。

3、装车时，每摞轨枕之间塞两块三角楔木，防止轨枕运输过程中碰撞、损坏。

4、扛运水泥枕木应符合下列规定：

（1）抬运混凝土枕应4人一根；桥枕、岔枕等应增加扛抬人员；

 （2）抬运轨枕时，挂枕应牢靠，抬运应平稳，放置时步调应一致；

（3）单人扛运木枕应有固定人员搭肩。到达指定地点放置时，应先将木枕一端着地，使木枕竖立，然后放下，不应耸肩摔掷，避免碰撞他人。

5、水泥枕木卸车时，严禁碰、撞、摔、扭，避免危及设备及人身安全。

6、扣配件装卸搬运过程中不应抛掷，避免伤人。敬爱的青年矿工们，合拱之木必从朽枝开始坏死，滔滔江河必从细流开始枯干，环境变化看似与我们毫无关系，但却会因为我们的忽略给子孙带来灭顶之灾。当生命赖以生存的基本要素发生改变和危机时，正是人类自身遭遇危机的开始。面对这样的忧患和危机，我们责无旁贷，让我们都行动起来，合理利用资源，控制气候变化，保护好环境，为我们的家园和子孙的福祉努力不止。

    我们期待着您的参与！让我们立即行动起来吧！携起手来，假如环保志愿者的队伍中来，为共创我们美好家园而努力！